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「汽车人」操作系统,手机合久必分,汽车分久必合

  

在中兴通讯和华为先后受到制裁之后,中国的主要手机品牌希望在Android之外增加系统,并将鸡蛋放在不同的篮子中以降低风险。 Google当然知道Android的优缺点,他们也在开发基于“微内核”的Fuchsia系统,准备在适当的时候取代Android。

操作系统似乎对汽车行业不那么重要,但随着汽车电子的快速发展,汽车系统在未来某个时刻的出现已经成为行业中非常关键的部分,并且是完全可以想象的。

移动电话行业操作系统的变化将在很大程度上影响汽车操作系统的未来发展方向。事实上,该车的操作系统现在分为两个主要阵营:宏内核和微内核。

宏内核的汽车系统基于Linux,包括各种版本的Android系统。例如,Ali说自行开发的AliOS基于Linux开发。 2016年,Linux基金会赞助了OpenGL车载系统AGL(AutomotiveGradeLinux)项目并发布了2.0版本。先后,包括丰田,日产,戴姆勒,福特,本田,捷豹路虎,马自达,铃木,三菱和斯巴鲁加入了联盟。

微内核的汽车操作系统阵营更为广泛,即黑莓的QNX(BlackberryQNXNeutrino)。 2018年6月,黑莓宣布它已经装载了超过1.2亿辆汽车。熟悉的GM New Anjixing,大众/奥迪虚拟驾驶舱,福特的Sync3和百度的自动驾驶平台都使用QNX。由于微核的灵活性,QNX不仅用于汽车系统,还广泛用于医疗,铁路轨道,核电站和航空等安全和实时要求高的领域。

无论是黑莓还是谷歌,微软还是苹果,美国公司都垄断了全球操作系统市场。这种情况不仅给中国的主要产业带来了相当大的无法控制的风险,而且欧盟长期以来对此感到不安,经常向谷歌发出大规模的门票,指责它在这方面具有垄断地位。

在华为高调宣布“红盟”系统之后,它受到了广泛好评。一方面,它挑战了美国的垄断;另一方面,其他制造商害怕被禁运,并希望新势力站起来。

中国自主研发的芯片和自主研发的操作系统,工业软件等,已经启动多年。包括两年前,从监管层面到资本市场,又推出了另一项自主研发热潮。没有明显的进展原因。这是一只温热的青蛙。特朗普继续对其他经济体和关键企业采取贸易制裁和技术封锁,以便世界各国意识到这种情况不会发生。我们陷入困境,但我们不禁知道。

目前,中国的汽车企业,包括传统汽车集团和新车企业,越来越多地招聘研发投资和软件人才,有的甚至占新增研发人员的一半。但是,企业应该考虑在底层和操作系统上努力工作,因为在这方面必须有一个愿景,以便将来不会出现重大错误。

事实上,中国的汽车品牌可以考虑建立汽车操作系统的研发联盟,当然,他们可以将互联网巨头聚集在一起。毕竟,操作系统是一个让赢家获得所有好处并且边际效应增加的行业。终端基数越大,优势越大。

自主研发的汽车操作系统,各大汽车企业的基础都不深,很多从白皮书开始,没有更多的利益纠纷。操作系统开发只是一项非常繁琐的工作,并且没有技术瓶颈。中国拥有世界上最大的程序员团队,操作系统肯定比制作芯片更现实。

汽车的操作系统还没有达到像手机行业那样长期分离的发展阶段。这似乎是在十年前Android刚刚倒闭的时期,而且这种趋势仍然不明朗。在这个领域,未来很可能会有一个超级寡头,希望到那时,它将不再是一家美国公司。 (文/《汽车人》张恒,图像源网络的一部分)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。